АРС-ПРЕСС

Как театр начинается с вешалки, так город — с вокзала. В Горячем Ключе два вокзала — автомобильный и железнодорожный — разделяет лишь федеральная трасса «Дон». А объединяют их сходные проблемы.

Автовокзал не достроен. Его строительство приостановили еще в 2002 году. Здание зияет пустыми «глазницами», постепенно зарастая кустарниками и травой. На железнодорожном вокзале летом жизнь кипит. За сутки здесь проходит до пятидесяти пар поездов, курсируют электрички. Но пассажиры, выйдя из вагонов, начинают возмущаться. Если состав останавливается не у первой платформы, то попасть на вокзал можно только через переходные мостики. Ступеньки капитально не ремонтировались с 1988 года. Сложно передвигаться по мостикам с сумками на колесиках. Во многих местах вместо асфальта сохранился лишь мелкий булыжник. Женщины рискуют изуродовать обувь на каблучках. Инвалидам здесь вообще делать нечего, для них не приспособлено ничего. Даже туалет. Он находится в отдельно стоящем здании, построенном еще при советской власти. В нем неудобно и грязно.

На перроне относительно чисто, есть скамейки, цветники. А дальше, на привокзальной площади, при первом же дожде образуются лужи. За дорогой, где заканчивается асфальт, стоят контейнеры с мусором, плохо прикрытые хлипкой перегородкой. Посредине площади — большая территория, отведенная под клумбу. На ней ничего, кроме сорной травы и нескольких кустарников, не растет. С перрона видны жилые дома железнодорожников. Обшарпанные, с протекающей кровлей. Их построили более тридцати лет назад.

Поезда в Горячем Ключе стоят долго. Здесь меняют локомотивы с постоянного тока на переменный и наоборот. Выгружают из вагонов мусор, скопившийся в пути. Пассажиры в ожидании отправления поезда наблюдают всю эту «красоту». Несложно догадаться, какое у них складывается первое впечатление о городе-курорте, куда туристов приглашают на отдых и лечение.

Так называемая «зона отвода земельных участков» находится в ведении разных структурных подразделений ОАО «РЖД». По документам таких структур в Горячем Ключе числится восемь. Например, за состояние переходных мостиков отвечает ПЧ ИССО — проще говоря, дистанция инженерных сооружений. Обязанность за вывоз мусора возложена на работников ж. д. вокзала. Привокзальная площадь находится на балансе НГЧ и т. д.

Представители этих структур в один голос заявляют:

-Своих денег у нас нет. Мы собираем лишь заявки. Передаем их в Краснодар, Краснодар — Ростов. Там находится управление Северо-Кавказской железной дороги. А последнее слово остается за ОАО «РЖД», которое базируется в Москве.

Железнодорожный узел в Горячем Ключе —дин из звеньев в многоступенчатой системе управления РЖД.

Определенные надежды в Горячем Ключе связывали с проведением зимней Олимпиады в Сочи. Железнодорожный вокзал первоначально рассматривался как запасной вариант на случай нелетной погоды. Но эта роль досталась вокзалу Краснодар-1. Железнодорожный вокзал Горячего Ключа относится ко второму классу. Например, в помещении вокзала не предусмотрены комнаты отдыха для матери и ребенка. Нет пандусов для инвалидов. Чтобы «дотянуть» его до более высокого стандарта, потребовались бы немалые капитальные вложения. Кроме того, номерной фонд гостиниц Горячего Ключа, как правило, невелик. В краевой столице, конечно, значительно больше отелей высокого уровня обслуживания.

Однако нельзя сбрасывать со счетов тот факт, что в период проведения зимних Олимпийских игр в Сочи поток туристов в сторону Черноморского побережья, безусловно, увеличится. И многие из них не минуют Горячий Ключ, пересекая его территорию на поезде или автомобиле. Вот тут и откроется взору гостей неприглядная картина. С одной стороны, недостроенный автовокзал, с другой — убогость привокзальной площади железнодорожников.

Администрацию города-курорта давно беспокоит эта проблема. И определенные шаги, чтобы разрешить ситуацию, напоминающую русскую пословицу о дите у семи нянек, предпринимались. Многоэтажные жилые дома железнодорожников были переданы на баланс управляющей городской компании. Но земля под жилыми домами по-прежнему остается за железной дорогой. Собственники квартир за газ и электричество платят городу, за отопление и водоснабжение — структурным подразделениям ОАО «РЖД». Эта двойственность мешает реализации ряда муниципальных программ.

- В Горячем Ключе на средства фонда реформирования ЖКХ отремонтировали десятки кровель многоквартирных домов, привели в порядок их фасады, а вот провести капитальный ремонт жилых домов, расположенных в районе железнодорожного вокзала, не смогли: земля — не наша, — рассказал председатель городского Совета народных депутатов Горячего Ключа Сергей Шемяков. — Процесс передачи земельных участков городу из полосы отвода железной дороги растягивается на годы. Администрация города давно подготовила межевой план раздела земельного участка, согласовав его с необходимыми структурными подразделениями Горячего Ключа РЖД. Однако руководство железной дороги хочет оставить за собой земли под коммуникациями. Несмотря на то, что город гарантирует его работникам беспрепятственный доступ к объектам инженерных коммуникаций.

- Вопрос этот решается уже года три, — подтвердила инженер дистанции пути Татьяна Нешко. — Все бумаги готовы, нужно только решение ОАО «РЖД». Пока нет хозяина, нет и порядка.

Руководители города Горячий Ключ, понимая, что процесс передачи земли — вопрос долгий, предприняли и другие шаги. Весной этого года за подписью главы администрации Горячего Ключа было направлено письмо начальнику ж.д. вокзала на станции Горячий Ключ Роману Плечеву. В нем содержалась просьба убрать мусорные контейнеры с привокзальной площади, навести на ее территории санитарный порядок. Роман Плечев как молодой и новый руководитель вокзала (работает в Горячем Ключе менее года) быстро подыскал площадку для временного хранения ТБО. На этом этапе дело застопорилось.

- Чтобы перенести площадку, — объясняет Роман Плечев, — нужно обустроить новое место системой отвода и очистки стоков, заасфальтировать подъездные пути. По скромным подсчетам, на это потребуется не менее одного миллиона рублей. Нет денег — нет никакой работы.

Зашел в тупик и вопрос о передаче недостроенного здания автовокзала в муниципальную собственность. Незавершенное строительство автовокзала в Горячем Ключе находится в федеральной собственности. Никакие работы на объекте не ведутся здесь с 2002 года. В негодность приходит даже то, что возводилось одиннадцать лет назад. Еще в 2010 году администрация Горячего Ключа обратилась по этому вопросу в управление федеральных дорог по Краснодарскому краю. По распоряжению тогдашнего руководителя ведомства была создана специальная комиссия. Она составила акт о проверке эффективности использования объекта незавершенного строительства. Комиссия пришла к выводу, что автовокзал готов на 60 процентов. И в настоящее время никак не используется.

Администрация города готова сама профинансировать завершение строительства автовокзала. Но это невозможно сделать без передачи объекта незавершенного строительства в муниципальную собственность. А на обращение городских властей в федеральное агентство по управлению госимуществом пришел отказ. Суть ответа сводилась к тому, что автовокзал достроят и затем будут использовать как федеральную собственность. К сожалению, никаких подвижек на «замороженной» стройке с тех пор так и не произошло. Ответ из министерства экономического развития РФ по этому вопросу лишь повторил предыдущий отказ.

Вот и получается, что два важнейших транспортных узла на территории Горячего Ключа не имеют хозяина. Муниципалитет готов стать рачительным хозяином, но ему не передают землю в собственность. А федеральные собственники пока лишь кормят жителей города обещаниями, не называя конкретной даты решения острых вопросов.

Людмила Скобелева

Вокзал. Приехали!

Последние новости