|
|
|
06.06.2026, 09:19 |
|
|
|
Не до трамваев...18.02.2015, 01:23 «Калининградская правда», г. Калининград
 Андрей ЗАБЕЛКИН Похоже, финансово-экономический кризис скажется и на перспективах «перерождения» калининградского рельсового транспорта. Сейчас по областному центру ходят всего около тридцати вагонов. И только за один день они «съедают» из городского бюджета полмиллиона рублей. Практически все (за исключением одного) нуждаются в капитальном ремонте, а еще лучше – в замене. Увы, в стране подходящих «кандидатов» на такую замену нет. Дело, как известно, в том, что колея у нас в городе европейская, то есть более узкая, чем в «большой» России. И отечественным «трамваепроизводителям» экономически не с руки делать специальные вагонные платформы исключительно для Калининграда. Вдаваться в историю калининградского рельсового транспорта, пожалуй, нет смысла. Напомню лишь, что из десяти маршрутов до сегодняшнего дня «дожили» только два. И особой популярностью они у пассажиров не пользуются, поэтому-то и дотируются из бюджета. Однако городские власти вроде как не оставляли надежд возродить, точнее сказать – переродить трамвайное движение. Однако планы этого перерождения постоянно менялись. Взять, к примеру, последние несколько лет. Год 2011-й. Тогда речь шла о том, что у всех наших старых трамваев заменят салоны, а колесную платформу оставят прежнюю. Даже было уже принято решение: закупить в Белоруссии кузова, а ходовую «узкоколейную» часть капитально отремонтировать. Год 2012-й. Стало известно, что в Калининграде пройдут матчи чемпионата мира по футболу 2018 года. Поэтому городу нужен самый современный транспорт. В том числе и электрический. И в Польше за 1,4 миллиона евро была куплена «первая ласточка» - трамвай, который до сих пор смотрится на наших улицах как очень симпатичное, но инородное тело. Хотя... «В этом году совместно с городской администрацией приобретен только один такой трамвай, - говорил в декабре 2012-го губернатор Николай Цуканов. - Но если он удачно пройдет обкатку, то в 2013-м будет куплено не менее десяти таких же вагонов». Насколько можно судить с точки зрения пассажира, обкатку трамвай прошел удачно. Но его «собратья» на улицах так и не появились. А в августе позапрошлого года чиновники администрации Калининграда заговорили о том, что нашли более приемлемый и дешевый для города вариант — вагоны львовского завода «Электротранс». Причину непоявления львовских трамваев в Калининграде никому сейчас, пожалуй, объяснять не надо. Да и с Польшей, где был куплен упомянутый красавец фирмы «Песа», политико-экономические взаимоотношения нынче не ахти. В прошлом году, еще до кризиса, в Берлине на международной выставке транспортных технологий InnoTrans побывала калининградская делегация во главе с мэром Александром Ярошуком. По возвращении на родную землю Александр Георгиевич сказал журналистам, что на выставке калининградские специалисты не забывали об ограничениях по закупке транспорта, установленных в России для муниципалитетов. В частности, возможно приобретение лишь тех трамваев, что произведены на территории России, Белоруссии или Казахстана. Посему внимание калининградцев больше всего привлекли белорусские трамваи «Метелица». Ярошук был уверен в том, что производители «Метелиц» станут участвовать в конкурсе, который собирался объявить Минтранс. Мол, вот-вот стартует федеральная программа по замене в стране подвижного состава трамваев, и Калининград, как город, где пройдут матчи чемпионата мира по футболу- 2018, обязательно примет в ней участие. Но сейчас, понятное дело, правительству РФ вкупе с Минтрансом не до трамваев. То бишь не до того, чтобы «выкидывать» на них миллиарды бюджетных средств. И Ярошук, похоже, это хорошо понимает. Посему и оптимизма относительно «перерождения» калининградского «трамвайного комплекса» у него поубавилось. Во всяком случае на днях в прямом эфире одного из местных телеканалов он и словом не обмолвился о закупке новых вагонов. Зато заявил: «Мы никаких новых трамвайных линий строить не будем». Более того: «Так называемый туристический маршрут по улице Тельмана курсировать не будет. Жители частных особняков в этом микрорайоне предпочитают пользоваться личными автомобилями. А пойти на то, чтобы потратить триста миллионов рублей на реконструкцию там контактной сети и трамвайных путей только для того, чтобы удовлетворить интересы небольшой, но очень активной группы людей, которые постоянно пишут в разные инстанции, власти города не могут». Александр Ярошук пообещал лишь одно: дескать, постараемся модернизировать «действующие» трамвайные рельсы так, чтобы скорость вагонов составляла не пять-семь километров в час, как сейчас, а тридцать-сорок. Тогда-де оставшиеся трамваи станут более востребованными у пассажиров, а значит, и менее убыточными. Комментарии, как говорится, излишни. |
|
 
|
|
| © 2008 «АРС-ПРЕСС» |
|
30 лет назад, 18 декабря 1989 г. в Брюсселе было подписано Соглашение о торговле, коммерческом и экономическом сотрудничестве между СССР и Европейскими сообществами. Эта дата стала отправной в построении официальных отношений России как государства-продолжателя СССР с Европейским союзом.
В эти дни в Праге проходят две выставки Музея-заповедника «Абрамцево»: «Лики Гоголя» и «Театр начинается с Абрамцева».
Несмотря на почтенный возраст, Василий Леонидович Угрюмов не только хорошо управляет своими старенькими «Жигулями» и «Нивой», но даже сам по-прежнему ремонтирует машины.
В этом году статус объекта культурного наследия регионального значения присвоен могиле Несвитского Н. Н., контр-адмирала, участника Гражданской и Великой Отечественной войн, который расположен в мемориальном сквере в Хабаровске. Еще четыре здания внесены в реестр в качестве объектов муниципального значения. Все они расположены в Комсомольске-на-Амуре.
Герои живут не только на страницах эпосов и в кадрах блокбастеров, они – среди нас, ходят по одним с нами улицам, а для совершения подвигов им не нужны суперспособности и эффектные костюмы. Обычные люди. Разве что сердце у них гораздо больше.
