АРС-ПРЕСС

В нынешнем году мы отдаём дань памяти старшим поколениям наших соотечественников - тем, кто 75 лет назад принял на себя первые удары фашистов и стойко отражал их.

Великая Отечественная война - самая тяжёлая, самая кровопролитная в тысячелетней истории нашего государства. В первые же её недели и месяцы Красная армия понесла большие потери в живой силе и технике.

Особенно ощутим был урон, нанесённый нашей авиации. Поэтому нельзя не вспомнить с благодарностью о военно-технической помощи союзников СССР по антигитлеровской коалиции, в первую очередь - США и Великобритании. Несмотря на некоторые противоречия, 1 октября 1941 года в ходе состоявшейся в Москве конференции по вопросам поставки вооружений, техники, продовольствия воюющему Советскому Союзу со стороны Великобритании и Соединённых Штатов три стороны подписали соответствующий протокол.

Таким образом, московская конференция (29 сентября - 2 октября 1941 года) является знаковым событием в хронике формирования и укрепления антигитлеровской коалиции, созданной для того, чтобы совместно дать отпор фашистской агрессии. Конкретно же соглашение о военных поставках в СССР по американской программе ленд-лиз было подписано позднее - 11 июня 1942 года. Но уже в сорок первом, в так называемом Московском протоколе, особое место отводилось поставкам авиационной техники.

Эту краткую историческую информацию важно учитывать при знакомстве с недавно вышедшей в Красноярске книгой "От Сибири до Победы". Её авторы - Даль Орлов, Константин Орлов и Вячеслав Филиппов.

У книги примечательный подзаголовок: "Красноярская воздушная трасса Аляска - Сибирь". Почему? Если о поставках морским путём, через Атлантику и Тихий океан, широкая читательская аудитория более или менее информирована, то о перегонке американских самолётов из США - через Канаду и Аляску, а далее через Чукотку и необъятные просторы Сибири до Красноярска - стало известно только в середине девяностых. То есть уже в постсоветскую эпоху. Долгие полвека документы по этой сверхдальней воздушной трассе у нас в стране были засекречены.

Особо подчеркнём, что с Аляски поэтапную перегонку самолётов в сложнейших климатических и навигационных условиях осуществляли советские лётчики. А из Красноярска самолёты, погруженные на платформы, доставляли на фронт.

Несомненная заслуга авторов этого исследовательского издания в том, что они открывают подробности малоизученной до сих пор темы - военно-технического взаимодействия ведущих государств антигитлеровской коалиции. Это результат кропотливой работы в региональных и центральных архивах, изучения материалов из семейных коллекций непосредственных участников тех событий.

Так, с бесценными документами личного архива знакомит читателей один из авторов книги, известный литератор и телеведущий Даль Орлов. На толстой папке, долгие десятилетия находившейся в дальнем ящике старого письменного стола, рукой его отца - Константина Васильевича - было выведено: "Трасса". В ней сохранились уникальные материалы, которые собрал, систематизировал и дополнил собственными записями Орлов-старший.

Сначала 34-летний батальонный комиссар, а затем майор, Константин Васильевич был направлен на трассу начальником её политотдела. Потому хорошо знал и помнил тех, кто занимался перегоном авиатехники. А их немало: только наземный персонал, обеспечивавший работу основных и запасных аэродромов красноярской авиатрассы, насчитывал более трёх тысяч человек.

Начальником Алсиба был легендарный полярный лётчик Илья Мазурук, один из первых Героев Советского Союза. По приведённому в книге свидетельству Константина Орлова, в связи с исключительным значением для нашей страны советско-американского воздушного проекта Аляска - Сибирь Верховный главнокомандующий И. В. Сталин наделил полковника Мазурука правом по всем серьёзным вопросам обращаться к нему напрямую.

Издание богато иллюстрировано фотодокументами, в том числе и снимками участников легендарного авиамаршрута. Авторы представили подробный справочный материал о самолётах, которые перегонялись в Красноярск. С особым интересом читаются главы о поисковой работе, которая ведётся в Красноярском крае для увековечения памяти лётчиков-перегонщиков. Тех, кто по причине беспрецедентной сложности маршрута, неустойчивой радиосвязи и сильнейших морозов погиб в ходе перелёта. До сих пор в районах вечной мерзлоты поисковики находят фрагменты машин и останки пилотов...

Всё содержание книги "От Сибири до Победы" основано на результатах исследований и находках поисковиков. Её можно расценивать и как серьёзное научное издание, и как издание историко-публицистическое. А увлекательность и доступность изложения, отшлифованная литературная форма (здесь несомненна заслуга Даля Орлова) способствуют расширению рамок читательской аудитории.

Надо отдать должное не только подвижническому труду наших красноярских коллег, но и властям Красноярского края, которые выделили грант для этого издания.

На наш взгляд, коллективный труд авторов в равной мере интересен и научным работникам, и краеведам, и молодёжи. Мы вправе давать подобные оценки потому, что тоже выпустили книгу по схожей тематике. Она называется "Союзники: особые маршруты взаимодействия. 1941-1945" и вышла в 2015 году в Москве по инициативе Российского Союза ветеранов, который возглавляет генерал армии М. А. Моисеев.

Значительное место в ней уделено и Красноярской воздушной трассе, её важности для фронта, для нашей общей Победы - в контексте становления и развития сотрудничества государств антигитлеровской коалиции в годы Второй мировой войны.

Этот опыт не утратил своего значения и в наши дни. Неслучайно президент Владимир Путин призвал создать для борьбы с запрещённой в нашей стране террористической организацией "Исламское государство" международную коалицию. Коалицию "по-настоящему широкую".

***

Немного истории

Алсиб, воздушная трасса между СССР и Аляской (США), она же трасса Красноярск - Уэлькаль, начала действовать в 1942 году. По ней на основании договора ленд-лиза перегонялись американские самолёты.

В ноябре 1941 года в нашей стране началась реконструкция уже имевшихся аэродромов. В Красноярске удлинили две бетонные взлётно-посадочные полосы, сделали рулёжные дорожки, оборудовали самолётные стоянки. Возвели и новые воздушные гавани - в СССР их появилось 17, в США и Канаде - 15.

Место, где советские лётчики принимали эстафету от американских коллег, находилось в городе Фэрбанкс, в центре Аляски. Общая протяжённость трассы от Фэрбанкса до Красноярска составила 6 500 километров, из них по территории СССР пролегали 5 000.

Всего по воздушной трассе доставлены были 7 908 одномоторных и двухмоторных самолётов.
Людмила ГОРБУНОВА, руководитель секции авиатрассы Аляска - Сибирь Российского Союза ветеранов; Владимир РОЩУПКИН, кандидат политических наук, профессор Академии военных наук. Москва.

Самая длинная дорога на фронт

Последние новости