АРС-ПРЕСС

Начну с покаяния. Признаюсь, долгие годы поддерживал нашего отечественного таксиста, или бизнесмена в сфере частного перемещения народонаселения. Но прошли годы. Подросли дети, а доходы снизились. И волей-неволей пришлось задуматься над банальной вещью: как добираться до работы?

Машиной, дожив до седин, так и не обзавелся. На такси накладно. Трамваи мало того что ходят не очень-то и часто, так еще и трясутся с таким энтузиазмом, как будто пребывают при последнем издыхании и вот-вот развалятся, засыпав окрестности своими антикварными составляющими. Боязно. На трамваях у нас ездят в основном студенты и пенсионеры. Люди настолько отважные, что этих титаников на рельсах не очень-то и опасаются.

Троллейбусы вымерли. Медлительные сущности в наши стремительные времена не выживают.

Автобусы… Того, что я ассоциирую с этим словом, на улицах города не обнаружилось. Нет, бывает, проносится по улицам нечто величественное. Но, как удалось выяснить, транспорт этот или транзитный, или очень дальнего следования.

И, наконец, опора и становой хребет нашего городского транспорта. Маршрутные такси. Удобный и мобильный вид транспорта, у которого один, но значительный недостаток – малая вместимость. Что в периоды пиковых нагрузок в так называемые, часы пик просто фатально. Толпятся наши сограждане на остановках, печальным взором провожая проезжающие мимо маршрутки. И если повезет втиснуться в заветный транспорт, вываливаются из него потными и взъерошенными, но счастливыми. Потому что базовая цель достигнута. До места назначения добрались. И все вроде как счастливы. И граждане. Добрались ведь! И водители маршрутных такси. Повысили свое благосостояние. И владельцы маршрутов. Они повысили благосостояние еще значительнее.

И есть во всей этой конструкции одно небольшое, но важное «но». Наши маршрутки – не просто маршрутки, то есть это не маршрутный автобус. Это маршрутное такси. Так что, если вдуматься, у нас наличествуют все основания гордиться. Мы достигли уже такого дивного уровня благосостояния, что почти всем городом ездим на такси. Приятно.

Но не в часы пик или в моменты, когда дороги сковывает гололед. Тогда владельцы маршрутных такси совершенно разумно перестают выходить на работу. Ездить опасно. Вот тогда стоят наши сограждане большими группами на остановках и грустно смотрят вслед немногочисленным такси, уже на тот момент тщательно набитыми счастливчиками. Те, кому не повезло, стоят, прокручивая в голове малоприятный разговор с работодателем или преподавателем. Ну, вот иди и объясняй ему, что имеют место быть проблемы с общественным транспортом. И сам ведь все знает, но ворчит.

А у меня с детства сохранились воспоминания об огромных автобусах с распахнутыми вширь панорамными окнами. Интересно, что мешает обеспечить горожан таким вот транспортом? В других городах подобные роскошные транспортные средства я видел. Причем, кажется, даже отечественного производства. Прекрасно, красиво, эстетично, в конце концов.

Но когда об этом начинаешь говорить с чиновниками или с участниками транспортного процесса, с таксистами, например, да и просто с автомобилистами, они тут же впадают в священный ужас и страшным голосом произносят угрожающее их спокойствию слово – «пробки». Мы все задохнемся в пробках. После чего начинают описывать совершенно апокалиптические картины транспортного коллапса. Все эти застывшие транспортные потоки на улицах нашего мегаполиса. И виновниками предполагаемого коллапса заранее уже назначены именно автобусы.

Странно. Поскольку являюсь я продуктом тоталитарного общества и привык много читать, то приходилось мне встречать такой термин – «организация дорожного движения». Поэтому есть основания предполагать, что соответствующий научно-исследовательский институт где-то существует. Так почему же не привлечь специалистов? Если подойти к вопросу системно, то всем может оказаться вполне выгодно. И гражданам, и водителям маршрутных такси, и владельцам маршрутов. Но есть, наверное, некие высшие соображения, и мы все вынуждены наслаждаться той системой общественного транспорта, которую любезно выстроили, надо полагать, нам на радость.

Еще один немаловажный аспект. Я ведь уже давно не юный владикавказец. Много что помню. Так вот, хорошо помню, как открывался автовокзал на Архонском круге. Какой он был роскошный, чистый и звенящий. Автобусы толпились у перронов, как каравеллы в бухте. Большие, с начищенными, блестящими окнами. Корабли, да и только. И автовокзал навевал ощущение надежды и праздника, коловращения жизни. Казалось, что в один прекрасный момент он возьмет и улетит, столько в нем кипело энергии…

А не так давно мы с дочерью провожали с этого автовокзала ее гостью. Там теперь энергия не кипит. Он стоит, грустный и старый. У перронов на тот момент притулились всего два автобуса и минивэн. И только из них один отправлялся в рейс по республике. Остальные – за ее пределы. Я понимаю, что эта проблема требует изучения, и мое разовое посещение вокзала полной картины не дает. Но…грустно было на это смотреть. И что, из сел в город люди больше не ездят? И обратно тоже? Что интересно, Ф3 № 131 прямо возлагает на органы местного самоуправления организацию транспортного сообщения… Но как-то загадочно оно пока организовывается.

По одному срезу, конечно, всей картины не увидеть, и для решения вопроса у нас есть соответствующие компетентные органы. Но картинка пока рисуется печальная. У нас и специально уполномоченный орган государственной власти присутствует. Органы местного самоуправления…При семи няньках население нашей республики располагает возможностью пользоваться общественным транспортом в очень усеченном варианте. Может, стоит все это дело как-то централизовать? Сейчас часто говорят о необходимости привлечения бизнеса во все сферы деятельности. Но ведь есть регулирующие структуры и государственного, и муниципального уровней.

Николаю Александровичу Романову, императору Российской империи, приписывают следующую фразу: «Деньги брать и не служить – стыдно». Деньги все эти структуры по организации транспортного сообщения получают. Только вот с транспортом в нашей республике пока очень много странно.

И еще об автовокзале. При некоторой своей запущенности он вполне комфортен и располагает современной системой обеспечения безопасности, что в наши сложные времена немаловажно. Вокруг вокзала расположена какая-никакая, но инфраструктура. Через Владикавказ идет хотя и небольшой, но регулярный транзит автотранспорта. Но условий для того чтобы транзитные гости нашего города тратили свои средства, здесь никто не создает. Может, и этот вопрос стоило бы подвергнуть более тщательному изучению?..

Автор статьи:
Эльберд ГАГЛОЕВ.

Скромное очарование маршрутного такси

Последние новости